加码智能驾驶中国目前享有全世界仅次于的汽车市场，工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出力争经过十年持续希望，踏入世界汽车强国行列。而被迫说道，智能汽车是其中仅次于的产业机会之一。

智能驾驶在技术的突破、技术的产品化以及大众的接受程度等方面，都大幅度超强市场预期。各国政府也在争相发售涉及反对政策攻占这个制高点。

中国也明确提出将以新能源汽车和智能网联成汽车为突破口，引导产业转型升级，进而有可能构建急弯转弯。企业层面上，不管是科技巨头苹果、腾讯、百度，还是传统车企，在今年以来的投放都有加码的趋势。随着技术的改版递归，智能驾驶时代正在来临。

苗圩透漏，国家智能网联成汽车创意中心以及汽车领域的多个省级创意中心也在紧锣密鼓的筹划当中。工信部等三部委4月25日发布了《汽车产业中长期发展规划》（下称规划），明确提出力争经过十年持续希望，踏入世界汽车强国行列。规划明确提出，到2020年，中国将打造出若干家世界著名汽车品牌，若干家多达1000亿规模的汽车零部件企业集团，培育构成若干家转入世界前十的新能源汽车企业，汽车后市场及服务业在价值链中的比例超过45%以上；到2025年，中国将培育若干家产销量转入世界前十强的汽车品牌企业，培育若干家转入全球前十的汽车零部件企业集团。

中国将以新能源汽车和智能网联成汽车为突破口，引导产业转型升级，进而有可能构建急弯转弯。同时，汽车产业的边界正在日趋模糊不清，随着汽车消费趋势、生产过程、商业模式的变革，整个汽车产业生态正在重塑之中。2025年若干中国车企守住前十工信部部长苗圩回应，力争经过十年希望，踏入世界汽车强国行列这一总目标是规划的核心，该规划预测，2020年中国汽车产量将超过3000万辆左右，2025年将超过3500万辆左右。

苗圩回应，2016年，中国汽车经销已突破2800万辆，倒数8年位列全球第一，其中中国品牌汽车多达1400万辆。然而，中国汽车产业大而较强的问题仍然引人注目，这主要反映在关键核心技术掌控严重不足，产业链条不存在短板，国际品牌建设滞缓等方面，也是规划必须解决问题的主要问题。

中国汽车发展到今天已具备一定基础和条件：中国品牌汽车市场地位大大提升，占据半壁江山，总规模名列世界第四。建设汽车强国仍然是中国汽车产业的梦想，也是规划的制高点。中国汽车工业协会常务副会长董扬向21世纪经济报导记者回应。

工信部装备工业司一位负责人认为，核心技术、企业品牌、国际市场份额等是汽车强国的基本要素，规划对应明确提出了关键技术获得重大突破、中国汽车品牌全面发展、国际发展能力显著提高三个目标。技术方面，未来十年中国将在动力系统、高效传动系统、汽车电子等方面超过国际先进设备水平，动力电池、驱动电机等关键核心技术将正处于国际领先水平。同时，要突破车用传感器、车载芯片等先进设备汽车电子以及轻量化新材料、高端生产装备等产业链短板，构成从零部件到整车的原始产业体系。规划明确提出的创意中心建设工程拒绝，到2020年，已完成动力电池、智能网联成汽车等汽车领域制造业创意中心建设。

值得注意的是，作为《中国生产2025》五大工程之首，制造业创意中心建设的第一站就选在了动力电池领域，苗圩透漏，国家智能网联成汽车创意中心以及汽车领域的多个省级创意中心也在紧锣密鼓的筹划当中。关键零部件突破工程则拒绝，到2020年，构成若干家多达1000亿规模的汽车零部件企业集团；到2025年，构成若干家转入全球前十的汽车零部件企业集团。

品牌方面，规划拒绝到2020年，打造出若干世界著名汽车品牌；到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量转入世界前十。规划特别强调，反对积极开展国内外有序重组统合、企业收购和战略合作，反对优势企业以互相股权、战略联盟等方式强强联合，大大提高产业集中度。

同时，推展产业核心区向产业集群转型升级。未来十年是中国品牌汽车向下回头的最佳时期，长安汽车(15.340, 0.11, 0.72%)总裁朱华荣在上述会议上称，根据其已制订的长安汽车2025愿景规划，到2025年，其产销量将约600万辆。

根据规划的海外发展工程，中国将在重点国家布局汽车产业园和积极开展国际生产能力合作，推展中国品牌商用车与国际工程项目协同上岸。到2020年，中国品牌汽车构建向发达国家市场的批量出口；到2025年，中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高，构建全球化发展布局。私人领域新能源汽车将成下个爆点规划指出，新能源汽车和智能网联成汽车未来将会沦为两大最重要突破口。

所谓突破，一方面是指中国汽车产业转型升级的契机。另一方面则是守住先机、领先于发展的一个机会：中国互联网产业在全球占据一定优势，信息通信领域的国际话语权大幅提高，北斗卫星导航系统将要构建全球组网，中国新能源汽车技术也构建大幅度提高，中国有机会在这两大领域后来居上。

我国在发展新能源汽车和智能网联成汽车方面不具备优势，在过去几十年的汽车发展历程中，这是我们所不具备的，这为我们逃跑新一轮汽车技术变革的历史性机遇、构建在这两大领域的领先于奠下了基础。中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华向21世纪经济报导记者回应。规划设置了新能源汽车研发和推展工程，其目标是到2020年，新能源汽车年经销超过200万辆，动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤以上，系统比能量力争超过260瓦时/公斤、成本降到1元/瓦时以下。

到2025年，新能源汽车占到汽车经销20%以上，动力电池系统比能量超过350瓦时/公斤。根据工信部的数据，中国新能源汽车2016年超过51.7万辆，倒数两年产销量居于世界第一，总计推展多达100万辆，占到全球市场保有量50%以上。截至2016年底，动力电池单体能量密度约220瓦时/公斤、价格1.5元/瓦时，较2012年能量密度提升1.7倍、价格下降60%。

中国新能源汽车企业正在较慢茁壮：2016年，比亚迪(51.180, 0.34, 0.67%)、吉利、北汽等企业已转入全球新能源乘用车销量前十名；宁德时代、磨练电动等电池电机企业也沦为全球著名的供应商。比亚迪董事长兼任总裁王传福在会议上回应，中国新能源汽车早已从产品导入期转入成长期，电动简化的趋势早已不可逆转，除了公交领域，私家车近于有可能沦为下一个愈演愈烈点。规划拒绝提升公共服务领域新能源汽车用于比例，不断扩大私人领域新能源汽车应用于规模，减缓电池基础设施建设，建构便捷高效、有助于落后的电池网络体系。

智能网联成汽车或出转弯突破口随着新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业的减缓融合，智能网联成汽车已是大势所趋。王传福说道。上述工信部装备司官员回应，智能网联成汽车为密码极大汽车保有量带给的能源、环境及交通等难题，建构面向未来的身体健康汽车社会获取了全新有可能，代表未来汽车产业技术的发展方向和战略制高点。

规划设置的智能网联成汽车前进工程明确提出，重点反对传感器、掌控芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化；到2020年，汽车DA（驾驶员辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车组装亲率多达50%，网联式驾驶员辅助系统组装亲率超过10%，符合智慧交通城市建设市场需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车组装亲率约80%，其中PA、CA级新车组装亲率约25%，高度和几乎自动驾驶汽车开始转入市场。上述官员回应，智能网联成汽车下一步将重点攻下环境感官、智能决策、协同掌控等核心关键技术，探寻制订自动驾驶汽车道路行经的法律法规。该官员回应，当前汽车于是以从交通工具改变为移动智能终端、储能单元和数字空间，个性化自定义生产模式已沦为最重要趋势；消费市场需求的多元化特征日益显著，分享上下班、个性化服务沦为最重要方向。

因而规划设置了汽车+跨界融合工程，推展汽车企业向生产服务型改变。

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