穿着上铁路穿著，往电脑前一跪，邓万权麻利地敲击起键盘、飞快地出票。如果没有瞧见他临时客票员的胸牌，旅客们认同想不到，他们口中的师傅只不过还在福州职业技术学院读书大二。

　　邓万权学的是城市轨道交通运营管理专业，售票是运营管理的一部分。春运第一天，邓万权击出了800多张火车票，而与他一起在福州火车站客串售票员的，共计31名同年级的同学。

　　另一拨73人的志愿者队伍，是该校的大一新生。这两拨高职学生，最先的在1月中旬就已入驻火车站，有的坚决到了春节前一天才离开了。　　这个学校的同学早已是第二年来了。

据福州火车站团委书记王婷讲解，2011年福州职业技术学院交通工程系新的另设了城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆两个与地铁涉及的专业。2012年春运，第一届在读生就到福州火车站练兵。　　在福建，开办地铁专业的高职院校很少。

2015年福州首条地铁全线通车时，这群学生很有可能沦为香饽饽。　　不过，新的专业难免会遇上教学资源匮乏的挑战。

该校一位教师透漏，在这两个专业筹备初期，学校酬劳了好一番工夫才聘用到符合要求的任课教师。　　春运毫无疑问出了生动的专业实践中课。今年1月，福州职业技术学院与地铁专业涉及的13名教师清一色上场，领导负责管理交流协商，辅导员确保学生安全性，任课教师则到现场展开业务指导火车和地铁皆科轨道交通类学科，二者业务有相连之处。

　　上岗首日，被大一新生庄泽华称作是本年度回头得最久、车站得最长的一天。上午，他的职责是四处侦察，找寻必须协助的旅客；下午，他被调往自动售票机旁，车站在旁边做到技术指导。除去睡觉半个小时，他要么回头、要么车站，整个中午都没睡觉。　　庄泽华目前只建了数学、外语、管理学等课程，仍未认识到核心的专业课。

来火车站之前，我还不确切我们专业明确是干吗的，也不告诉毕业后我能做到 些什么。但经过这番走走、车站车站，他大体明白了车站有哪些运营管理工作要已完成。

比如，引领进站，咨询答疑，更加宏观层面的，则有人力分配、多元化合作、 危机处置等。　　相比较而言，大二学生邓万权的职业座标明晰多了。在临时售票室的互联网取票窗口，除了取票业务外，他问最少的一句话是：转出请求您到大厅二号或三号窗口。

原本，旅客经常看错窗口名称，回答了他不相干的业务。他不得已不厌其烦地反复这句话。　　还有一次，几位习着西南口音的旅客订票时输错了身份证号，不了取票。

邓万权说明了好久，对方仍然没弄明白。最后，领班当着对方的面在电脑上边操作者边说明，旅客这才恍然大悟。　　尽管邓万权梦想着将来做到个地铁站的副站长，但经过这次历练，他开始意识到，刚入行认同得从客运员、售票员这样的基层岗位转行。

　　他的学弟林咸良，则讨厌多木村新的服务技术。在候车室工作一上午后，林咸良临时被调来到自动售票机岗位，中秋节有旅客订票，他就凑上去偷走 师。如果有机器空着，他之后借机锻炼，有旅客来时再行闪开。十几分钟后，林咸良对同伴儿说道已学会了，但有旅客订票时，他依旧卯上前去。

　　别人开玩笑：你不都会了吗，怎么还想要凑上去看？就是因为不会了，所以想教别人。他说道，期望有不懂操作者的人，这样自己就可以一显身手了。　　不过没多久，班长把他借去协助一对新婚夫妇托行李进站。

路经进站口验票处，林咸良显得激动地拿着：这正是他之前做到纾缓员的岗位。　　在该校任课教师周芳娟显然，即使是做到纾缓员，也很有适当经过专业训练：地铁站认同不会有人流高峰期。

哪个时间段更容易构成高峰？强度有可能有多大？怎么科学地纾缓人流？没有经历过春运，还真难体验到高峰。在高职生上岗的初期，福州火车站客流量已在7万人左右。　　而有些科学知识不是课堂讲授就能学会的，比如紧绷的从业环境。福州火车南站的售票任务较轻，高职客票员的工作也得朝职业客票员相若，几天下来，有的学生嗓子都喊出痴了。

每看见这一幕，老师们很难过。　　铁路方面对高职生入春运车站的实践中模式也回应青睐。福州火车站党委副书记卢伏龙分析说道，过去一提及春运志愿者工作，人们想起的是老大农民工 朋友写出春联、托行李进站，只不过现在有的早已无法几乎符合旅客的实际市场需求了。

春运的志愿者工作必须与时俱进。近年来铁路与高校对话更加多，我们谓之 入高职志愿者，再行再加已运作多年的春运志愿者，这叫作两驾马车。他说道。

大一做到志愿者，大二做到临时客票员。这是专业实践中，也是志愿服务教育。周芳娟刻画了一条高职生的实践中成才路径。

她说道，等到明年春运，今年做到志愿者的大一学生就该走出售票室，而新生则转行志愿者，此后大大循环、接任，希望让学生与从业环境零距离。

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